12月3号下午，高市早苗正试图在台海问题上“回缩”表态，称日方相关立场与1972年《中日联合声明》一致。而有“大嘴”之称的自民党副总裁麻生太郎却在此时激化局势，他不仅公开表达对高市早苗的支持，称其言论“符合日本一贯立场，并无不妥”，还妄称中方反应过激，言论比高市早苗更为过分，进一步挑动紧张氛围。 麻生太郎的这个发言是在自民党内麻生派的聚会当中所发表的，这也是目前自民党内唯一仅存的派阀了。麻生今天的讲话，总体上强调了三点： 第一：他认为高市早苗是按照日本过去的一贯立场发言，因此并无不妥，并且反而感到非常的欣慰； 第二：他强调虽然中国说了很多话，但中国这么不满，反而说明日本做对了； 第三：他强调到目前为止，本轮的矛盾并没有给日本带来多大的冲击，因此无需过于担心。 可以说，麻生太郎今天的这个发言是在自民党内麻生派的聚会当中所发表的，这也是目前自民党内唯一仅存的派阀了。 他那句“本轮的矛盾并没有给日本带来多大的冲击，因此无需过于担心”，简直是对日本经济现实的彻底无视，完全暴露了这位老牌世家政客与民间基层的严重脱节。 中国作为日本连续多年的最大贸易伙伴，2024年两国贸易总额高达3180亿美元，这个数字占到日本GDP的7%以上，相当于每14块钱的日本经济产出里就有1块钱和中国市场相关。 关键是这种绑定早已深入日本经济的毛细血管，中国市场吸纳了日本近20%的出口额，小到半导体材料，大到汽车零部件，几乎撑起了日本高端制造的半壁江山。 就拿日本引以为傲的半导体产业来说，信越化学、JSR等企业垄断了全球7成以上的光刻胶市场。 而中国正是他们最大的买家，东京电子4成以上的营收、斯库林控股43%的销售额都来自中国，2024年日本对华半导体出口就达1.31万亿日元。 要是真按照麻生说的“无需担心”继续激化矛盾，这些企业首先就得陷入停摆，相关上下游100多万就业岗位都会跟着悬在空中，这可不是“没多大冲击”能轻飘飘带过的。 汽车产业的处境更能说明问题，日本汽车工业是国民经济的支柱，2024年中国进口的70万辆汽车 里，日本品牌就占了22.8万辆，雷克萨斯、丰田的高端车型在华持续热销。 最重要的是产业链的互补性，中国车企需要的电池管理系统、电驱动技术等核心零部件高度依赖日本进口，而日本特种钢出口的三分之一都流向中国，直接支撑着其本土汽车制造的产能。这种你中有我的利益共同体，早就让日本汽车行业离不开中国市场。 可麻生在派阀聚会上的发言里，对这些关乎产业命脉的细节只字未提，仿佛那些依赖中国订单生存的中小企业和产业工人都与他无关。 事实上，关系恶化带来的冲击已经实实在在落在了日本民间。2025年11月以来，就因为高市早苗此前的挑衅言论，中国游客出现了大规模退订潮，超30%的赴日行程被取消，54万张机票退订，部分航班取消率高达82%。 要知道中国游客虽然只占日本外国游客总量的20%-24%，却贡献了35%的消费额，2025年前9月消费就达827亿元，人均支出是欧美游客的2.3倍。 野村研究所早就测算过，这场退订潮将导致日本旅游业年损失1.79万亿日元，GDP增速直接下降0.29%，每减少100万中国游客，就有2.3万个岗位消失。 这些数据就摆在日本政府的案头，麻生却能在派阀聚会上说“没多大冲击”，足见他对基层从业者的疾苦有多漠视。 而且日本经济本身早已不堪一击。2025年三季度日本实质GDP环比下降0.4%，年率减少1.8%，出口低迷直接拉低了整体经济，还出现了股市债市汇率三杀的局面。 在这样的背景下，麻生还在为高市早苗的言论站台，宣称“中国不满说明日本做对了”，完全无视中国需求每扩大1%就能为日本带来28亿美元经济红利的基本事实。 这种脱节根源在于他根深蒂固的传统世家政客精英思维。作为自民党仅存派阀的核心人物，麻生太郎长期身处权力顶层，接触的都是同阶层的政客与大企业高管，根本不会去了解依赖对华出口的中小企业主的焦虑，也不会在意旅游业从业者的生存困境。 笹川日中友好基金2024年的调查显示，仍有42.5%的日本民众认为“为维持和发展日本经济，对华交往不可或缺”，但这些民间声音显然传不到麻生的耳朵里。 他所在的派阀聚会本就是精英圈层的自说自话，在这里发表的“无需担心”言论，不过是脱离现实的自我安慰，可这种精英主义的呓语，最终要让日本的普通民众和基层产业来买单。 日本学者前泊博盛早就怒斥过，高市早苗缺乏历史认知的挑衅言论正把日本推向经济崩溃的悬崖，一旦失去中国市场，日本将一无所有。 这话已经被数据反复印证，可麻生太郎还在火上浇油。 他所谓的“一贯立场”，本质上是拿日本经济命脉做赌注的危险游戏；他口中的“无需担心”，不过是世家政客对民间疾苦的习惯性漠视，这种与基层彻底脱节的精英思维，正在把日本拖向更危险的境地。
