朱雀三号回收难在哪？3步看懂原理。 喝杯茶的工夫把经济聊透，朱雀三号确实是有点可惜了，二级火箭顺顺利利入了轨，可一级回收在最后几百米栽了跟头。但是要往商业航天的赛道上看这趟部分成功的试验，比一次完美的常规发射值钱多了。 一口气带你看懂造火箭的蓝箭航天到底什么来头？回收火箭为什么比登天还难？这赛道上又藏着怎样的竞争格局？朱雀三号看点十足是因为它那9台并联的天鹊发动机，这可是蓝箭自己研发的，箭体用的不锈钢也是大有讲究，比传统铝合金便宜不少，生产周期还短，而且耐高温，特别适合反复回收复用。 它背后的蓝箭航天公司成立至今也不过十年，却是中国最早的民营商业火箭公司之一。为什么大家这么盯着火箭回收？你可能想不到，火箭发射的燃料成本还占0.3%，剩下的95%都花在了箭体和发动机上了。而最值钱的一级箭体占整枚火箭造价的70%，要是能把这一部分收回来复用，成本能够直接砍下大半。 要是朱雀三号这次回收成了，蓝箭就成为继SpaceX蓝色起源之后全球第三家搞成大型火箭复用的公司，商业价值可就太惊人了。可回收这事难道超乎想象？通俗来讲就是让一个薄皮大馅的巨型圆柱体从太空边缘以超音速砸下来，最后还得精准的刹车站稳，这难度堪比从100层楼上把铅笔扔进地上的笔筒里。 整个过程就三步：发动机二次点火减速、栅格舵调姿态、着陆支腿缓冲。但是实际操作当中推力多一点就推回天上去了，少一点又直接给摔烂了。燃料在罐里晃荡产生的水锤效应，高空突然刮一阵风都得靠毫秒级的系统来应对。发动机二次点火的巨大力量对管路更是致命的考验。 朱雀三号这次的失利大概率就是这些环节上出了差子，可即便回收失败，这次的任务也是意义非凡。朱雀三号本次任务验证了火箭测试，发射和飞行全过程方案的正确性、合理性以及各个系统接口的匹配性，获取了火箭真实飞行状态下关键工程数据。 放眼全球，失败本来就是航天创新的常态。SpaceX的猎鹰9号如今回收成功率超过97%，但是背后却是几十次的试错爆炸。蓝色起源新格轮火箭更是经历了发动机爆炸、储箱爆裂等多重挫折才实现入轨。朱雀三号从立项到首飞仅用了28个月，能够在首飞试验当中完成入轨加回收流程验证已经非常不容易了。 马斯克曾经评价它具备潜在的高性能指标，有望在部分指标上逼近甚至是超过猎鹰9号。起步是晚，像SpaceX2002年就成立了，2017年猎鹰9号才第一次复用发射，蓝色起源2000年就有了，花了25年才成事儿。但是蓝箭2015年才起步，短短几年就能够把朱雀三号搞到轨道回收级试验阶段，这速度已经非常能打了。 航天探索哪有一帆风顺的，朱雀三号的失利不是终点，而是中国商业航天往可回收迈进的必经之路。多给这些企业一点宽容，让他们赶时髦，农攻坚才能让蓝箭这样的企业在技术攻坚当中轻装上阵。也相信随着数据复盘的推进和技术的持续优化，中国商业航天将跨越这道门槛，在全球可回收火箭赛道上占据一席之地。
