终于出手了。新加坡明确表态发声！新加坡总理黄循财一表态，就有不少人琢磨，有人觉得他对咱们的态度变强硬了。这种情况下，咱们主动应对，把货流分到别的地方，悄悄改变了这一地区的贸易格局。 前段时间中日闹得挺僵，咱们为了食品安全暂停进口日本水产，又发了赴日出行提醒，这些本来都是护着自己人的正当做法。 结果黄循财在东盟峰会上直接喊话，说“日方都放降温信号了，中方该回应”。 可能有人纳闷，新加坡跟咱们关系不是一直还行吗，咋突然帮日本说话？ 其实说白了，他在东盟峰会上的喊话，看似是对中日争端的“劝和”，实则藏着这小国的生存焦虑。 毕竟它的命脉全拴在马六甲海峡这条“黄金水道”上。这个面积仅735平方公里、连蔬菜都要靠进口的国家，能跻身全球高收入经济体，靠的就是把马六甲变成“独家收费站”。 每天120艘商船穿梭于此，全球1/3的海运贸易、50%以上的原油运输都得从这里过，单是港口相关收入就占了它GDP的8%，外贸总额更是达到GDP的3倍，说白了就是靠给全球货物“转个手”活着。 而在这些中转货物里，中国货就是最粗的“钱袋子”，2024年前9个月新加坡近30%的进出口额都来自中国，比美国的占比高出两倍还多，小到义乌小商品，大到华为的电子产品，都曾是新加坡转口贸易的主力军。 连它半导体产业需要的硅片、光刻胶，60%都得从中国进口。但新加坡显然没搞明白，它的“收费站生意”能做下去，根本是靠中国愿意走这条道。 现在咱们早就不满足于被一条海峡“卡脖子”，海陆双线开出的“快递专线”早就把马六甲的垄断撕开了口子。 陆路方面，中老铁路这四年已经运了7250万吨货物，辐射19个国家，昆明到泰国的货运成本直接砍了一半，跨境列车从最初每天2列增到23列，3800多种商品借着这条铁路绕开了马六甲。 最狠的是“郑和号”海公铁联运班列，从昆明出发经老挝到孟加拉吉大港，把传统海运35天的路程压缩到18天，云南的新鲜蔬菜刚摘下来，十几天就能摆上东南亚的货架，物流成本省了20%到30%，谁还愿意多花时间绕去新加坡中转？海路的新通道更让新加坡坐不住。 北极航线2024年的货运量都冲到3790万吨了，中国过境的货物量翻了1.5倍，从青岛到鹿特丹走这条“冰上捷径”，时间比走马六甲缩短一半，成本省了近30%。 西南方向还有喀什经瓜达尔港到中东的线路，以前从国内发货要45天，现在20天就能到，新疆的汽车配件借着这条道年出口超5000吨。 就连咱们自己的港口也在发力，2024年上海港集装箱吞吐量飙到5150.63万标准箱，而新加坡港才刚突破4000万，两者的差距直接拉开1150万标准箱，这千万级的鸿沟里，藏的全是从马六甲分流走的货流。新加坡转口贸易里中国货的占比下滑，早就是明摆着的趋势。 要知道它近九成的转口贸易都和中国相关，以前靠着0.24%的超低关税和自贸协定网络，把自己打造成“中间商”，现在中国货物直接通过中老铁路运到泰国，借着北极航线送到欧洲，根本不用再经它的手。 还有最要命的是，新加坡的经济早就被这种转口模式绑死了，批发贸易占GDP的22%，金融保险业占16.6%，17万人的就业直接靠海运业撑着，这些岗位里有多少是靠中国货养活的，新加坡自己比谁都清楚。 它一边靠着中国货赚得盆满钵满，一边让美军在樟宜基地驻军监控航道，搞“经济靠中国、安全靠美国”的平衡术，可忘了贸易通道从来不是独家的，咱们既然能把货送过去，自然也能换条路送。 黄循财敢帮日本说话，本质是怕中日争端影响商船通行，砸了自己的“收费站”生意。 但他没算到，中国早就把“鸡蛋”分到了不同篮子里：中欧班列能运电子产品，北极航线能送大宗商品，中老铁路能输生鲜，这些新通道不仅更高效，还能避开地缘风险。 2025年上半年喀什的外贸额都冲到643.2亿元了，同比涨了15.1%，“新三样”产品出口增速超40%，这些货物根本不需要借道马六甲。 新加坡要是还抱着老黄历，觉得能靠一条海峡拿捏贸易格局，迟早得看着更多货流从身边溜走。 毕竟在“多条快递专线”面前，“独家收费站”的日子早就不好过了。
