小米汽车目前遇到的主要挑战，在于重建信任。其实我们每个人在自己从事的工作之外的领域，都是极容易被各大平台的信息流左右认知的。就像 2021 年，如果你不懂车，而「特斯拉刹车」的话题词在半年内上了 130 次热搜，经常能刷到，你去试驾特斯拉心里不打个鼓么？这特斯拉就非买不可么？后来上海市青浦区人民法院的二审判决中披露，「刹车门」给特斯拉造成了 1.7 亿元的订单损失和数千万的品牌商誉损失。先甭管这个评估准不准，好歹有个数，不到两个亿。今天小米汽车面临的局面很类似，没有哪个品牌的车不出事故，但如果你是热搜体质 + 事故视频下动不动上万条来路不明的评论，那真的很麻烦。因为这的确能逐步影响大众的认知。我们该如何看待这种情况？我认为不管是哪个品牌，第一需要确认的是监管的态度。苗圩部长那本《换道赛车》我微博写过很多次了，我们国家对智能电动汽车这种新兴产业的监督管理是全世界做得最好的，多部委联合，绝不过度监管扼杀任一关键创新，绝不粗放监管放任消费者利益被侵害。如果监管判定那台车刹车没问题，那我相信它没问题。如果监管判断那台车的主被动安全设计是合规的，那我相信它没问题。不是相信哪个具体的品牌，而是相信监管。除此之外，小米汽车还应该做几件事：- 公开回应和澄清。很遗憾，这个目前做不到。当年的蔚来初代 NOP+ 的事故，后来特斯拉刹车、问界 M7 运城事故，很多品牌的事故爆发后，事后监管部门都会出清晰的调查，但品牌方发声要受到严格限制。这个背后有很多复杂的考量，调查再热搜给当事人的二次伤害、给地方上的舆论压力等等。- 倾听用户声音，改革沟通方式。这个最近小米除了雷总，像这样的技术咖开始参与一些对外沟通，是一个改变，但做得还远远不够。- 推出有效措施，回应外界关切。高性能车不是错，马力平权也不是错。宝马 M、奥迪 RS、奔驰 AMG、保时捷、领克...通过高阶驾驶培训一点点影响车主，让大家在公开道路上的驾驶更文明。这个小米做得还可以，应该长期做下去。或者换个角度：高阶驾驶培训，也是做高性能汽车品牌的一部分。总之，如果一个品牌犯了错，支持监管出手，也支持用户维护自己的合法权益，如果一个品牌没错，它不该因为莫须有的舆论倒下去。
