前面两篇微头条，我主要从安全、群众经济承受力（苏南那么有钱，都不愿走索马里隧道，何况和襄高速服务的大部分是中西部打工人呢？毕竟大家都是过日子的人）都市圈环线应有的姿态，以及武汉至庐江高速将引起巢湖南北两岸东西向交通格局发生重大调整四个方面来阐述放弃巢湖隧道的理由。那么，放弃巢湖隧道后，我们的对策是什么呢？ 巢湖北岸的高速路网正面临一个现实难题：东边涌来的车流像四条并行的河流，分别来自南京方向的沪陕高速、马鞍山方向的沪蓉高速、芜湖方向的沪武高速和芜合高速，可合肥手里的“接水管”却只有南北绕城高速和宁信高速两根——沪陕与沪蓉还在此并线，等于少了一条通道。 节假日里，南北绕城高速拓宽成八车道后，拥堵确实缓解了些，但和襄高速一旦开通，这条“水管”依旧会因流量过载而“呛水”。 破局的第一步，是让“来水”与“接水”的管道数量对等。在巢湖北岸，和襄高速将与合叶高速并线，直连淮桐高速，就像给太湖配上环湖步道那样，让合肥都市圈也拥有一圈完整的高速闭环。 这条闭环可不只是画个圈那么简单。铜商高速通车后，芜合高速的压力会被分流，而天天高速芜湖段修通后，紧接着要把无为塔桥枢纽到桐城南枢纽的直线连上，这样沪武高速就不用再和其他线路挤在一起，姥桥、石涧、沐集这些枢纽也能喘口气了。 有人会问：绕路20多公里，司机愿意吗？在含山县城东边，一条和襄高速支线将直接连到沪武高速，平时车辆可以随便走北岸，到了节假日，就把湖北方向的车流引到巢湖南岸——多烧点油，但不收通行费，对跑长途的中西部打工人来说，这笔账其实划算。 巢黄高速南延到银屏镇后，还要继续往南接到原沪武高速，整条路统一叫明巢高速，这就是新的东环线。 再加上巢湖南岸那段原沪武高速、铜商高速的一部分，以及武汉至庐江高速，这三段路拼起来，就是合肥都市圈的南环线。 这条路走起来比隧道踏实多了。巢湖北岸的合叶高速因为没预留空间，得在环湖北路上“做文章”——两头架高架，中间在上海路到庐州大道之间挖隧道，地面的环湖北路也要拓宽成双向六车道。 高架段双向八车道，隧道段地下两层、每层单向四车道，工程量不小，但明挖施工比隧道省钱，安全性也高。 动工前得先把方兴大道和锦绣大道修好，免得影响环湖北路通行，所有工程都能慢慢来，不慌不忙地把账算平。 新的环线走起来方方正正，把大湖揽在怀里，舒城、无为的居民开车过来，就像走在家门口的路上。 比起钻湖底的隧道，这样贴着湖岸的路——既省了天价建设费，又让老百姓跑得起，或许这才是都市圈环线该有的样子
