在汽车行业，有一套标准你可能没听过名字，但无数零部件都按它来打分——那就是通用的 GMW 标准体系。GMW，全称 General Motors Worldwide，是通用汽车为全球采购体系建立的统一标准，从尺寸公差、外观评估，到材料、耐候、性能测试，几乎涵盖了整车所有零件甚至每个螺丝钉的规范有意思的是，不少中国“新势力”造车公司，早期根本没有完整的企业标准体系，于是就“借用”GMW当成开发和验收的参照系为什么？因为它足够严谨、公开透明、又被无数 Tier1 验证过，连上汽通用、泛亚也基于它深度定制了内部开发体系。你今天在某新势力工厂看到的 A面外观评估卡板，大概率是 GMW6992 的映射；你拆某新势力电动车的门板注塑件，看模具表面纹理、光泽控制，很可能也“继承”了 GMW15195、GMW14797 等标准要求。换句话说：新势力可能没说他们用“通用汽车”的标准，但很多 Tier1 和工厂，其实已经悄悄在按“通用汽车”的规矩在造车。所以说，GMW 虽然是通用汽车的私产，但它更像是全球汽车工业的一套“现代拉丁语”。 谁掌握它，谁就能与世界整车厂和 Tier1 对话，也更容易站上全球汽车工业链的门槛。毫不夸张的说，上海通用汽车（包括合资的泛亚汽车技术中心）在中国，就是汽车业的黄埔军校！所以小米上海研发中心离通用汽车只有2.5公里！———————————————————————————【美国人在反思：】通用汽车如何出卖美国，最终成为中国汽车公司【这是一个国际象棋与跳棋的故事】“一方面：一家渴望学习、培训工程师并发展成为真正的汽车产业的中国公司。另一方面：被宠坏的华尔街式高管 只想轻松赚钱。1997年，通用汽车与上汽集团合作。中国需要知识、工厂、技术诀窍。通用汽车想要廉价劳动力和短期利益。因此通用汽车放弃了其平台。训练其替代者。关闭自己的工厂。并成为中国全球扩张的特洛伊木马。现在中国不需要转移了。他们没有输。他们卖光了。”
