驾驶辅助和公开道路电耗测试一样，人为主观+运气是能带来黑天鹅的，跟屎山代码改一个字符就崩溃一样。这次至境L7的成绩单排倒二，但对手都是高手，这是决赛了，所以也不算难看，就是大家期待很高了，毕竟之前是第一。测试结束后别克也第一时间承认自己不足，恭喜对手，那就改进呗。但这个测试真的太吃运气了，这个逆行卡车画面都看到了吗，这样的情况没有任何AI能活着走出去，毕竟图灵说了计算机AI不能伤害人类。不仅车外指着鼻子骂，车里都快打起来了，还有避让老人的行为，人车机就是按照车主第一，安全第一的方式来的，你能说啥，说这个AI怎么不快一点儿，这违反AI第一底层准则了呀，虽然在比赛中，这些就是扣分项，但是在实际的安全感受中，这些就是加分项，你不能说我让AI扇我一巴掌，AI站着不动是拉垮的表现吧。诚然，测试的结果当然很重要，前排含金量是高的，围绕的是“能或不能”的考核纬度，但是大家可以从不计分的细节上也看看驾驶辅助的能力，尤其是如何思考其他人和车的行为。至境L7有个点给我印象很深，大多数情况下是更倾向于保护驾驶员（或驾驶员的信心）多于快速通行的，这的倾向能避免大多数事故。测试结束晚上我电话给别克的工程师朋友，大概已经晚上10点了，电话里听到全是工程师在那热火朝天干。然后我就得到了这些图片，先是三位年轻工程师通宵开干，然后一位发型强到可怕的资深工程师加入了团战。比赛第二天，我人还没醒OTA海报就发出来了，重点针对冬季行车算法更新了。因为驾驶辅助还是软件的战争，及时和强大的OTA能力在第一梯队竞争里比现有表现更依赖基本功。然后看热闹的朋友就散了吧，就像我开头说的，测试很吃运气，所以ADS的表现这次就好了很多。别克连夜复盘辅助驾驶⼤赛路线别克⾄境L7开启⾸轮OTA
