印博主：法国和印度将共同研发五代战机航空发动机。 11月27日，印度博主爆料称法国赛峰集团将向印度转让M88发动机核心技术，并在此基础上联合为AMCA五代机研发配套发动机。 此消息随即得到印度国防部长辛格公开确认，成为印度航空工业的重大新闻。 赛峰集团首席执行官随后表态，新发动机将定位于120-140千牛推力，完全匹配AMCA战斗机的隐身、超音速作战需求。 此前，印度与法国在“阵风”战斗机采购、直升机发动机联合开发等多个领域已形成深度合作，印度累计采购62架“阵风”，并推动本土组装，赛峰还在海德拉巴建有M88维修中心。 印度自1986年启动“卡弗里”发动机项目，投入35亿美元、耗时三十余年，最终干推力仅49千牛，远未达标，2014年正式宣告失败。 正因如此，印度长期依赖美制F404、F414发动机。AMCA作为印度自研五代机，动力系统迟迟无解，项目进展缓慢。此次与法国联手，被印度媒体视为打破瓶颈的历史机遇。 M88-2发动机虽成熟，但面对五代机的高性能要求，必须在涡轮温度、材料工艺和智能管理系统等领域实现突破。赛峰官方建议以M88核心机为基础“重新设计”，以适应AMCA的作战需求。 值得注意的是，赛峰曾在2025年巴黎航展展示M88 T-REX改进型，目标推力125-130千牛，定位于法印第六代战机。而M88-3推力仅90千牛，和印方要求仍有差距。 技术转让的“含金量”也引发质疑，法国自身下一代NGF战机的发动机尚处研发初期，尚未造出原型机。外界认为，印度获得的技术很可能不是最新一代，“100%转让”更多是商业表述。 而在发动机核心技术转移中，陶瓷基复合材料、单晶涡轮叶片等“热端技术”长期被视为各国军工核心机密。法国是否会如约转让全部关键技术，存在不小的不确定性。 从利益层面看，这其实是一场双向互补的合作。法国希望在全球军工市场获得长期资金和订单，同时巩固在印度的市场份额，为后续更高级别合作积累资源。 对印度来说，除了补齐发动机短板，还能借助法国技术推动“印度制造”战略，减少对美俄装备依赖，提升自主可控能力。 合作计划，AMCA项目按两阶段推进。Mk1批次先用美制F414发动机（单台推力98千牛），Mk2再换装国产或联合研发发动机。印空军计划采购120架，2032年认证，2035年量产。 从官方表态看，赛峰集团保证全程参与设计、测试和生产，协助印度实现发动机本土化生产。项目周期长达12年，充分考虑了技术转移、试制、测试和工业化量产的复杂流程。 但技术路线并不轻松。M88发动机核心机能否直接升级到120千牛以上仍有巨大挑战。压气机设计、燃烧室温控、材料耐热极限等领域，印度此前积累有限，赛峰也需技术突破。 印度空军对AMCA寄予厚望。新机型具备S型进气道、内置弹舱、隐身涂层等五代机典型特征。最大起飞重量25吨，作战半径1620公里，目标是全面对标巴基斯坦歼-35等区域强劲对手。 但回顾印度军工发展史，“项目延期”几乎成了常态，AMCA能否按2035年目标量产，业内人士多持保留态度，也就是认为完成不了。 赛峰集团与印度燃气涡轮研究院（GTRE）的深度合作，理论上有助于提升印度航空动力研发水平。但发动机作为“技术资金双密集”领域，真正实现自主仍需跨越一系列技术和管理门槛。 项目总投资70亿美元，足见双方决心。但就全球经验来看，五代机发动机的研发难度极高，仅有极少数国家能自主掌握，且往往需要数十年持续投入。 不少专家指出，印度缺乏大推力发动机核心技术的制造经验。此前“卡弗里”项目35年未果，成为印度军工的一大“心病”。这次与法国合作，难度并不会低于以往。 量产目标也面临印度工业基础和品控能力的双重考验。发动机涉及上百道精密制造与装配工序，对材料、工艺、测试能力要求极高。一旦产线不稳定，后果可能是批量故障甚至安全事故。 巴基斯坦歼-35隐身战机已进入量产倒计时，地区军备竞赛愈发激烈，印度希望通过AMCA项目实现技术弯道超车，但窗口期并不宽裕。 截至11月29日，印法双方尚未披露具体实施细节和时间表，外界普遍认为，即使一切顺利，2035年量产也极具挑战，技术消化和产业转化过程充满变数。 这场合作是印度航空动力发展的新尝试，也是印度军工体系突破自我的一次重大赌博。最终能否实现五代机动力自主，还是重蹈“卡弗里”项目的覆辙，目前还无定论。 不管最终成败，印法五代机发动机项目的推进，将深刻影响印度未来十年的空军实力版图。对于关注全球军工动态的人来说，这场合作值得持续关注与冷静观察。 参考信源： 100%技术转让，法国助力印度打造五代机“心脏” 2025-08-27 07:20·环球网
