现在的新加坡，怕是真的坐不住了！为什么？因为中国人正在一步步砸掉他们端了几十年的金饭碗！ 新加坡能当几十年东南亚小富豪，核心就是攥着马六甲海峡这个天然收费站，靠做全球贸易的中间商赚得盆满钵满。 马六甲海峡是太平洋和印度洋的必经之路，不管是中国从中东进口石油、从东南亚运农产品，还是东亚货物销往欧洲，大多得从这里过，新加坡刚好卡在最关键的位置，靠着完善的港口设施做转口贸易，货物到这卸船、仓储、转装，每一步都能收转运费、手续费，再加上它的航运燃油销售占全球六分之一以上，光这两项每年就能赚两百多亿美元，其中大半都来自中国的货物和船只。 2024年新加坡港处理了四千多万标箱的集装箱，九成都是转口货物，里面超一半贴着中国制造的标签，穿越海峡的船只六成都是中国旗，说白了它的金饭碗，大半是中国给喂起来的。 但现在中国慢慢不满足于被卡在马六甲的被动局面，也不想再让新加坡赚这份中间差价，开始一步步铺自己的通道，等于慢慢分流新加坡的生意。 最明显的就是陆路通道，中老铁路开通快四年，累计运货已经突破7000万吨，跨境货物就有1600万吨，能辐射19个国家，把昆明到万象的物流成本直接降了四到五成，以前泰国的水果、橡胶得先海运到新加坡倒一手，现在直接装火车就能到中国，省时又省钱，谁还愿意多绕那一圈。 而且中泰铁路也在推进，以后中国西南的货物能直接通过铁路连到泰国港口，不用再走马六甲海峡中转，新加坡的转口贸易份额自然被一点点蚕食，现在上海港、宁波舟山港的集装箱吞吐量早就超过了新加坡，它的港口优势越来越弱。 海上方面，中国也开辟了新路线，北极航线越来越成熟，从上海到鹿特丹走这条线能少走两千多海里，节省半个月时间，还能降三成燃油成本，2025年上半年货运量就涨了45%，中国商船占了三成多的运量，以前必须走马六甲的液化天然气、铁矿石这些大宗商品，现在很多改走北极航线。 还有巴基斯坦的瓜达尔港，虽然目前货运量不算特别大，但它紧邻波斯湾，中国从中东运石油到这，再通过陆路运到新疆，比走马六甲少走一万多公里，不用再担心海峡被封锁的风险，长期来看会分流大量能源运输需求。 另外中缅油气管道每天能输送40万桶石油，也撕开了马六甲垄断的口子，让中国的能源通道多了保障。 新加坡不是没察觉，也在想办法应对，比如建大士港、开发替代燃料加注业务，但根本问题是它的核心优势就靠地理位置，一旦中国的陆海新通道越来越完善，货物不用再绕经马六甲，它的中间商价值就会持续缩水。 以前它能躺着赚钱，是因为中国没别的选择，现在中国靠自己建铁路、开新航线、搞新港口，把贸易通道的主动权握在自己手里，既降低了运输成本和风险，也让新加坡的金饭碗慢慢失去光泽。 这不是中国故意要砸它的碗，而是国家发展到一定阶段的必然选择，毕竟把能源和贸易通道的命脉交给别人，始终不踏实，而新加坡的焦虑，本质上是自己的地理优势被中国的硬实力建设慢慢稀释，以后想再靠当中间商稳赚大钱，肯定没以前那么容易了，只能被迫找新的出路，不然日子只会越来越不好过。
