客观的说，长城只能说是在部分技术领域称得上第一。比如混动架构。Hi4-Z这种功率

客观的说，长城只能说是在部分技术领域称得上第一。比如混动架构。Hi4-Z这种功率分流+三挡的构型，只此一家，兼顾性能、能耗、以及多场景的适应性。Hi4-T这种唯一的P2插混硬派越野架构也是行业唯一。想搞出Hi4-T，首先要点出纵置多挡变速器天赋，这就卡住了一大群人。所以，可以认为长城在混动架构上是独一档的存在。比如对于越野领域的理解和经验。各家想推出越野产品，缺乏相关人才，第一诉求就是去长城高薪挖人。那么可以理解为长城在越野领域的综合技术储备是国内第一。比如变速器。长城拥有国内唯一的纵置9AT变速器。比如大排量内燃机。长城的3.0T也是唯一具备缸内直喷+进气道双喷射技术的机型。至于乘用高速柴油机。可量产的企业本就不多，不具备横向对比量化参考意义，所以就不评了。其他的小排量内燃机技术、电机、电池、智驾智能化相关技术，我并不认为长城有像上述细分领域那么强的统治地位，只能说是不弱，处于中上游水平。我这么说，应该算是很客观的评价吧？ 顶级的大排量内燃机+顶级的混动架构。最容易产生化学反应的地方其实不在越野，而在超跑。所以，你懂我意思吧？