2018年，腾势销量1974辆； 2019年，腾势销量2089辆； 2020年，腾势销量4175辆； 2021年，腾势销量4783辆； 2022年，腾势销量9803辆； 2023年，腾势销量127840辆； 2024年，腾势销量126035辆； 2025年前三季度，腾势销量115605辆。 2010年，比亚迪和奔驰以50：50股比联手创立腾势，计划打造中国首个新能源豪华品牌，2014年首款量产车腾势300上市。那时候，特斯拉都还没成气候，但问题是，当年的中国消费者谁会花40万买一辆续航只有300公里的电动车？ 转机发生在2021年，那一年，比亚迪和奔驰完成股比调整，比亚迪持股提升至90%，开始全面掌控腾势品牌，说白了，就是比亚迪从奔驰手里接过了主导权。掌握了主导权的比亚迪对腾势进行了全面改革，定位为新能源豪华品牌，目标锁定在30万至80万元区间。 2022年8月，腾势D9正式推出，两个月订单突破3万辆。荣获当年MPV全市场年度销量冠军。 然而，D9的成功也埋下了隐患，腾势品牌过度依赖单一车型，其他车型的表现则相形见绌。面对D9独木难支的局面，腾势近年来不断推出新车型试图破局，但效果并不理想。2025年，腾势已拥有D9、N9、Z9、Z9GT、N8L及N7总计六款车型，数量不少，但市场表现参差不齐。 面对眼前的困境，腾势正在寻求突围之道，但腾势要真正突破困局，还需要解决根本问题：如何打造独特的豪华品牌认同感，如何在产品力与定价之间找到最佳平衡点，如何在不靠比亚迪背书的情况下建立自己的品牌价值。
