趁中日争端，美国又想强抢中企港口，拿走巴拿马港口还不知足 中日在东亚磕得正紧，美国却悄悄伸手到了欧洲南边的港口，巴拿马的港口才刚被美国“摆平”，现在轮到希腊了。 嘴上说是“支持希腊发展”，背地里却是想把已经被中国企业干成样板的港口再“转手”回西方，这种套路，熟得不能再熟。 十多年前，没人会觉得比雷埃夫斯港有什么前途，希腊债务危机爆发时，整个国家都在为还债发愁，这个老港口，年吞吐量还不到90万标箱，全球排名连前90都挤不进去，谁还会对它上心？ 但中远海运来了，带着投资，也带着运营经验。当时不少人质疑：中国企业跑这么远来管港口能行吗？ 结果，2024年这座港口已经从当年的“边缘人”，变成了地中海的“流量王”，年吞吐量翻了五倍，飙到510万标箱，全球排名直接冲上第24位。 不仅吞吐量涨了，港口也成了当地的“就业发动机”，从管理到装卸，至少创造了3000个直接岗位，再加上物流、交通、商业，一路带动的经济附加值已经占到希腊GDP的1.56%。 2024年港口总收入2.31亿欧元，这可是实打实的贡献，不靠炒作，全凭干出来的。 眼看着中资把比雷埃夫斯港盘活，美国坐不住了，这时候，美国驻希腊大使跳出来了，开口就提“重新评估港口控制权”，理由是“平衡地区影响力”。 但别忘了，这位大使几年前在公开场合还骂希腊人是“欧洲的寄生虫”，现在突然换口风要“支持希腊发展”，这转变也太快了点。 嘴上说是为了希腊好，实际是怕中国的港口网络越织越密，放眼全球，美国这几年干的活，几乎都一个套路。 从巴拿马港口、澳大利亚达尔文港，到现在的比雷埃夫斯港，都是先放话、再施压、最后逼盟友“换人”。 在巴拿马，美国一通政治施压，硬是让当地政府不再续签中企的港口合同，达尔文港更是典型，中企拿到了运营权，美国就立刻要求“重新审视”，短短几年三次干预。 说白了，美国不是怕中国在这些地方搞什么“军事基地”，而是担心中资把港口运营做成了标杆：不靠军事、不搞干涉，只靠经济和效率，这种模式一旦被复制得太多，美式控制就越来越难施展。 美国对港口的态度，说白了就是“谁掌控，听谁的”，它自己在全球有200多个海外军事基地，却对中企运营的商业港口高度紧张。 为什么？因为中企不是来“看风景”的，而是真把这些港口当生意做，当别人用“市场思维”干事，美国就只能用“安全威胁”来回应。 比雷埃夫斯港就是个典型，中远海运不是来“圈地”的，而是签了合同、投了钱、干了活，现在美国却想让希腊“另起炉灶”，这不是害人家毁约吗？希腊自己也清楚这事的分量。 更重要的是，中国的模式是“长期投资”，用十年、二十年去打基础、建网络，而美国呢？更多是“控股思维”，要么买断，要么换人，干的是短期控制，图的是话语权。 这样一对比，谁是真合作，谁是做样子，一目了然，很多人以为港口只是装货卸货的地方，其实它早就是全球博弈的风口。 港口控制权不只是经济问题，更是战略节点的争夺，特别在地中海这种位置，一旦谁掌控了重要港口，谁就能在物流、能源、贸易上占据主动。 中国通过“一带一路”在海外投资港口，不是简单地“买买买”，而是搭建海上网络，把贸易通道做得更顺更稳。 比雷埃夫斯港正是这个网络的一环，它连接的不只是希腊和中国，更是亚洲和欧洲的供应链，而美国担心的正是这个：一旦这个网络成熟，不再依赖美西港口，那美国的影响力就自然缩水。 所以，美国这次盯上比港，不是因为它突然对希腊感兴趣，而是怕错过“战略翻盘”的机会。可惜的是，它不是自己去投资建设，而是逼别人“换运营商”，这种思路，早就不合时宜。 港口的运营不是一锤子买卖，是长期打磨的过程，中远在比雷埃夫斯港十多年，一点一点把效率拉上来、服务提上去，连港口工会都承认：这几年收入和保障确实提升了。 而美国现在来插手，只会让当地陷入不确定。谁还敢长期投资？谁还愿意签下十年二十年的合同？ 更何况，对希腊来说，比港已经成为国家复苏的重要支点，破坏它的稳定，不就是在动摇希腊的经济根基？所以就算美国施压再多，希腊政府的态度也很明确：协议有效，合作继续。 美国总说要维护“国际规则”，可自己却一再破坏规则，港口是商业资产，不是政治筹码，比雷埃夫斯港从危机中爬起来，不靠谁“施舍”，而是靠中企真金白银地干活，这不是“威胁”，这是合作的样板。 想要赢得尊重，靠的是实绩，不是霸权，比雷埃夫斯港的故事还在继续，而谁才是真正的合作伙伴，时间会说话。 信息来源：美国大使施压希腊出售中企运营港口，希腊拒绝——光明网
