苏57观察：迪拜航展509号原型机的一些局部变化 ➡️显示器变化：从早期移植苏3

苏57观察：迪拜航展509号原型机的一些局部变化 ➡️显示器变化：从早期移植苏35航电试飞（图1）、到057号地面联调测试机（用于苏57M第二阶段设备集成测试、例如目前唯一双发安装产品30无矢量LOAN喷管的是057号），双屏变成三折屏，再到509号原型机改为单大屏（平面） ➡️HUD变化：三个苏57原型机的衍射HUD支架均有不同，遮光罩也有区别、可见苏霍伊调试了不同HUD，最终采用了类似最新型米格35的HUD（图6）。 ➡️三个图的苏57原型机都采用长中杆设计，但是按钮位置不同，可能是不同亚型。长中杆设计行程较大、系统重量大、杆前不能在裆部塞小屏幕，落后于图5 tomcat21后舱的微型中杆，更好的方案是侧杆有利于卧杆操作扛过载G值。对比图5雄猫21后舱和苏57座舱中杆长度，苏57中杆长度明显过长并遮挡主屏幕。图7雄猫21前舱设计与图8的J20座舱设计类似均为侧杆➕上中下三屏、裆部空间充分利用。图9为F35座舱侧杆布局、图10～图12分别为FC31、J35A、J35座舱布局，前两者均采用侧杆单大屏VS后者因舰载着陆原因改了中杆、屏幕可能类似J10C一平三下或四下。图13是苏霍伊研制的苏47采用侧杆➕一平四下布局、图14是洛马研制的F22A也采用侧杆➕一平四下布局，在操纵杆减重等方面小胜苏57操纵杆。 ➡️图15和图16对比可见更晚的509号原型机把054号原型机的LEVCON设计的收纳LEVCON的V型凹槽改为了平面、这意味着LEVCON的翼尖难以被遮蔽、尖点散射增大，不过苏57也不追求-30db以内的隐形、所以509号原型机简化设计降低成本（例如三折屏改回单平面屏、LEVCON收纳槽改平）。 ➡️辅助进气道隐形优化：图17是早期苏57原型机大大咧咧的百叶窗辅助进气道和矩形放气门VS图18高清大图可见苏霍伊在509号原型机增加了金属屏蔽网类似F117A处理直通进气道的RCS优化操作，进气道侧面的放气门扭成菱形增加金属屏蔽网，类似设计也出现在J20的全动V尾环控辅助进气道上也用了特殊设计的金属屏蔽网（18张图限制不展开了）。